Anasarfa / CITROËN TARİHÇESİ

CITROËN TARİHÇESİ

Citroen Tarihini Keşfedin..

Citroen; Traction Avant, 2CV, DS, SM, Picasso ve DS serisi gibi araçları ve ayrıca reklam ve spor alanlarındaki başarısı sayesinde, kurulduğu yıl olan 1919’dan beri yaratıcılık ve teknolojiyi genlerinde taşımaktadır.

1919:

  • André Citroën kendi adını verdiği bir markayla bir maceraya atılır…
  • Citroën’in ilk aracı olan “Tip A”nın piyasaya sürülüşü, orijinal bir reklam ile duyurulur

1920:

  • 1,323 cm3 hacimli 4 silindirli bir motora ve 65 km/s azami hıza sahip bir araç, Tip A şimdi satışta
  • Citroën pazardaki henüz ilk yılında 10,000 araç satar.

1921:

  • Citroën 20 Şubat 1921’de, Fransa yollarında sürücülerin yollarını bulmalarına yardımcı olmak için bir dizi emaye yol işaretleri yerleştirir.
  • Citroën 1921 yılında ürün yelpezesinde ikinci modeli sunar: B2. Tip A’nın daha güçlü ve gelişmiş bir versiyonu

1922:

  • Citroën Paris Otomobil Fuarında 5HP’nin dünyaya tanıtımı yaptı. Tip A esas alınarak üretilmiş, yeni bir kompakt araç.

1923:

  • André Citroën, ‘baba’sının arabası’nın küçük kopyaları olan oyuncak arabalar yapmaya başlar.” İlk model üstü açık bir gezi arabası olan Torpedo B2 10HP’dir. İlk on yılda 30,000 araba satılır.

1924: 

  • Citroën’in yıllık toplam üretimi 50,000 araçtır.
  • Citroën, ahşap/metal birleşik kaportanın yerini alan, tümüyle çelik kaportalı B10’u piyasaya sürer.

1925:

  • Citroën, Eyfel Kulesinde 30 m yükseklikte adını ışıklı harflerle sergilemek suretiyle olağanüstü bir reklam kampanyası yürütür (250,0000 ampul ve 600 km kablo kullanılır). Charles Lindbergh Atlantik’i uçakla geçip karaya ulaştığında yolunu bu ışıklardan yararlanarak bulmuştur.
  • Citroën, bayileri için ilk onarım el kitabını bir yedek parça kataloğu ile birlikte yayımlar.

1926:

  • Citroën, lüks özelliklere sahip bir kitle pazar aracı olan B14’ü piyasaya sürer. İki savaş arası dönemde en popüler araçlardan biri olmuştur. Marka ayrıca kapalı kabine sahip ilk Fransız ticari aracı olan B15’i piyasaya sürer.
  • Fransa trafiğindeki araçların neredeyse üçte biri Citroën üretimidir.
  • Citroën şirketi artık 31,000 çalışana sahiptir. Günde 400 araç üretimiyle bir Avrupa rekoru kırılmıştır.

1927:

  • Atlantik’i uçakla geçen ilk kişi olan Charles Lindbergh, Citroën tesisini ziyaret eder.

1928:

  • Citroën, Paris Otomobil Fuarında iki yeni modeli, yani C4 ve C6’yı tanıtır.

1929:

  • Citroën, Fransa’nın ilk yüksek hızlı kamyonu olan C61’i piyasaya sürer. Taşıma kapasitesi: 1,800 kg, 42 bhp 6 silindirli motor. Tümüyle çelik kapalı kabin.
  • Citroën efsanevi Marbeuf garajını açar; bu garaj diğer marka galerilerinin yolunu açan mimari bir başyapıttır.
  • André Citroën, lider ruhunu bir kez daha göstererek, Paris Otomobil Fuarında Quai de Javel fabrikasının kapılarını halka açar.

1930:

  • C4’ün ticari versiyonu sahneye çıkar. Modüler ve işlevseldir, sökülebilir arka koltuklara ve iki parçalı bagaj kapısına sahiptir. C4’ün aile versiyonunda 7 cm kayıp vardır, ancak araç yeni bir karbüratör, şanzıman ve kavrama kazanarak “C4 F” adını alır.

1931:

  • Croisière Noire seyahatinden 5 yıl sonra, Citroën Croisière Jaune seyahatini düzenler. Sınır tanımayan marka bu kez Asya’yı geçmeyi hedefler ve Beyrut – Pekin arasını geçer.

1932:

  • André Citroën ABD’den birçok yeni fikirle döner ve bunlardan biri de yüzer motordur. Bu konseptle, otomobillerin modernleşmesine bir kez daha katkıda bulunmuş olur.
    Bu yenilikçi sistemde, motor titreşimlerini azaltmak için motor ile şasi arasına lastik takozlar yerleştirilmiştir.
  • C4 G ve C6 G’da yüzer motor kullanılır ve motora MFP (Moteur Floating Power) adı verilir. Citroën, Avrupalı rakiplerini bir kez daha geride bırakmıştır. İstisnasız tüm Citroën araçları artık yüzer motora sahiptir.
  • Citroën “Rosalie” serisini piyasaya sürer. Paris Otomobil Fuarında 8CV, 10CV ve 15CV modelleri tanıtılır. İlk iki model C4’ün yerini alır, üçüncüsü ise altı silindirli motoru ile C6’nın doğal mirasçısıdır.
    1931’den itibaren, Linas-Montlhéry hız halkasında kırılan bir dizi rekorun ardından, her üç model de Rosalie adını alır.

1933:

  • Montlhéry hız halkası. 300,000 km. 134 gün. Ortalama hız 93 km/s. “Petite Rosalie” (8CV) yeni dünya rekorunu kırar.

1934: 

  • Yenilik. Güvenlik. Konfor. Verimlilik. Citroën, yeniliği güvenlik, konfor ve performansla bir araya getiren Tip 7A’yı sunar. Bu yeni araç, özellikleriyle otomotiv sektöründe bir devrime imza atar, örneğin: önden çekiş, birleşik tam-çelik gövde, tüm tekerleklerde hidrolik frenler, burulma çubuklu bağımsız süspansiyon, üstten supaplı yüzer motor ve sökülebilir silindir gömlekleri.
  • Paris Otomobil Fuarında yeni bir önden çekişli model sergilenir: 11 modeli. 7’nin gövdesi esas alınarak üretilen bu model 14 cm daha geniş ve 20 cm daha uzundur. 46 bhp motor ve 3 vitesli şanzımana sahiptir ve azami hızı 106 km/s’dir.
  • Traction Avant’ın piyasaya sürülmesi, finansal yükümlülüklerini yerine getirmekte zorlanmakta olan şirketin yaşadığı finansal zorluklarıni çözmeye yetmez. Bu dönemde Citroën Frans ve Avrupa’nın lider araç üreticisidir ve dünyada ikincidir. Hükümet ana alacaklı Michelin’den şirketin hesaplarıni temizlemesini ve şirketi yeniden sağlam bir finansal zemine oturtmasını ister. Citroën, Michelin’in denetimi altında faaliyetine devam eder.

1935:

  • André Citroën ciddi bir hastalağın ardından hayatını kaybeder. Pierre Boulanger yeni CEO olur.

1936:

  • Citroën, Paris Otomobil Fuarında 11 MI dizeli tanıtır. Binek otomobil olarak dünyada bir ilktir.

1938:

  • Citroën, daha sonra 2CV adıyla ünlü bir model haline gelecek olan TPV (Toute Petite Voiture veya çok küçük araç) üzerinde ilk yol testlerini gerçekleştirir
  • 15-Six, Traction Avant ailesine katılır. Ferah, konforlu, hızlı (135 kph) ve sürüşü kolay olan 15-Six, dikkat çekici yol tutuşu ile çok geçmeden “yolların kraliçesi” unvanını alır.

1939:

  • Citroën, TUB (Transport Utilitaire série B) ticari aracını piyasaya sürer. Modern tasarımlı bir kapalı kasa kamyonet olan bu araç, önden kontrollü düzen, sürgülü yan yükleme kapıları vb. özelliklere sahiptir.

1940:

  • Quai de Javel’deki Citroën fabrikası bombalanır. Hasarsız 2CV prototipleri parçalarına ayrılır ve saklanir. İşgal nedeniyle, üretim azalarak sonlanır.

1941:

  • Yakıt sıkıntısıyla karşı karşıya olan Citroën, harekete geçmeye ve müşterilerine alternatif ulaşım seçenekleri sunmaya karar verir. Tip 23 and Tip 45 ticari araçlar gazla çalışabilir hale getirilir.

1942:

  • Savaş ortasında, yıllık üretim 100,000 araçtan 9,000’e düşer.
  • Citroen Javel fabrikası bir kez daha bombalanır. Üretim tesisleri ağır hasar görür.

1944: 

  • Citroën kararlı bir yaklaşım sergiler. Bombalamanın bir yıl sonrasında ilk kamyon Javel fabrikasından çıkar

1945:

  • Javel fabrikası yeniden inşa edilir. Citroën arta talebi karşılamaya heveslidir. Üretim, savaş öncesi seviyelerin %13,4’üne yükselir.

1946:

  • Fransa yeniden yapılanmaktadır. Citroën tarafından üretilen araçların yarısı kapalı kasa kamyonetlerdir.
  • Ekim ayında düzenlenen Paris Otomobil Fuarında Citroën üç model tanıtır: “11 Normale” olarak bilinen 11 B; 11 BL veya  “11 Légère” (hafif) ve 15-SixG

1947:

  • Tip H görücüye çıkar. Bu defa da yine CEO Pierre Boulanger teknik özelliklerden bahseder: tekparça gövde ve önden çekiş sistemi mevcuttur, ayrıca dört silindirli Traction Avant’ın güçlü arka süspansiyonu vb. bazı özellikleri de benimsenmiştir. Ana hedef, mevcut marka modelinin olabildiğince fazla parçasını yeni modele taşımaktır.

1948:

  • 2CV nihayet Paris Otomobil Fuarında halka – ve Cumhurbaşkanı Vincent Auriol’a – tanıtılır ve araç özgün görünümü ile ziyaretçileri büyüler. Ferdi taşımacılığa yeni bir yaklaşım getiren 2CV, beş milyondan adetten fazla (tüm versiyonlar) üretilecektir (27 Temmuz 1990’a kadar).

1949:

  • Citroën, 850 kg taşıma kapasitesi ve 88 km/s azami hıza sahip kompakt bir kapalı kasa kamyonet olan Tip HZ’Yyi Paris Otomobil Fuarında tanıtır.

1950:

  • Altı yıl boyunca bekleme listesinde kalan 2CV’nin başarısı üzerine, Paris Otomobil Fuarında Citroën bu aracın kapalı kasa kamyonet versiyonunu görücüye çıkarır. 250 kg taşıma kapasitesi, 375 cm3  motor, 60 km/s azami hız ve 5 litre /100 kilometre yakıt tüketimi.
  • 10 Mart 1885 doğumlu Citroën Yönetim Kurulu Başkanı Pierre Boulanger hayata gözlerini yumar.

1951: 

  • Citroën 15 CV Fransız hükümetinin resmi aracı haline gelir.
  • Citroën, 2 CV Vanın üretimine başlar; araç Mart 1978’e kadar 1,2 milyon adet üretilecektir.

1952: 

  • Citroën, müşteri ihtiyaçlarını karşılamak için, Traction Avant’a yük alanını iki katına çıkaran bir arka bagaj genişletmesi ilave eder.

1953:

  • Tip 55 ticari araçlar Tip 45’in yerini alır. Araç 45. 76 bhp benzinli veya dizel motora, 5,000 kg taşıma kapasitesine ve 9,300 kg brüt araç ağırlığına sahiptir. Citroën ayrıca aracın 6 silindirli dizel motorlu, 29 kişilik bir otobüs versiyonu olan “55 UADI”yi de üretir.

1954:

  • 15-Six’in arka kısmına sabit yükseklikli hidro-pnömatik süspansiyon eklenir. Citroën tasarım ofisi tarafından geliştirilen teknolojik bir dönüm noktasıdır.
  • Citroën, 23 yıllık piyasa macerasından sonra 15-Six’in üretimini sonlandırır

1955: 

  • Paris Otomobil Fuarı, teknoloji ve tasarım açısından bir devrime ev sahipliği yapar. Citroën, adeta bilim kurgu filmlerinden çıkmış bir araç olan DS’yi tanıtır. Orijinal görünüm, yenilikçi iç tasarım, hidro-pnömatik süspansiyon ve hidrolik destek. 45 dakikada 750, sadece bir günde 12,000 ve fuarın sonuna kadar yaklaşık 80,000 satış gerçekleşir.
  • Citroën ilk dört tekerlekten çekişli kamyonunu, 46 CDU’yu piyasaya sürer. 95 bhp altı silindirli dizel motor, 5,000 kg taşıma kapasitesi ve 9,300 kg brüt araç ağırlığı.

1957: 

  • ID 19 ürün yelpazesine katılır. İki versiyonda sunulmaktadır: “Standart” (63 bhp, 4,000 dev/dak ve 130 km/s) ve “Lüks”  (66 bhp, 4,500 dev/dak ve 135 km/s).
  • Citroën, 750,000 adetten fazla üretilmiş olan Traction Avant’ın üretimini sonlandırır.

1958: 

  • 2 CV 4×4 veya 2 CV Sahara’nın tanıtımı. 425 cm3 motora sahip bu 4 tekerlekten çekişli aracın inanılmaz arazi kabiliyetleri vardır. Tam yüklü halde bile, kum üzerinde %40’tan dik eğimleri tırmanabilmektedir.

1959: 

  • ID 19, Coltelloni-Alexandre ve Desrosiers ile Monte-Carlo Rallisini kazanır. Bunun üzerine Citroën diğer yol yarışlarına da katılmaya karar verir.

1960: 

  • Citroën, tasarımı Henri Chapron’a ait DS 19 Cabriolet modelini Paris Otomobil Fuarında tanıtır. Çok çeşitli kişiselleştirme seçenekleri mevcuttur: 76 renk kombinasyonu, 13 kaporta rengi ve deri kaplama ve döşeme için 11 ton!

1961: 

  • Ami 6 tüm Avrupa’da piyasaya sürülür. Yelpazeyi tamamlayan Ami 6, güçlü bir şekilde işlenmiş gövde hatlarına ve geriye eğimli arka cama sahiptir.

1962: 

  • General de Gaulle, Paris dışında Petit Clamart’taki bir suikast girişiminden kurtulur. Kurşunlar başkanın içinde bulunduğu Citroën DS’nin lastiklerini kalbura çevirmiş, ancak araç başka herhangi bir hasar almaksızın yolda kalabilmiştir.
  • Ekim ayında ilk kez Porte de Versailles merkezinde düzenlenen Paris Otomobil Fuarında, Citroën tasarımı yenilenmiş DS 19’u tanıtır. Araç aeorodinamiğini ve performansını geliştirmek için burun ve tampon yeniden tasarlanmıştır.

1963: 

  • Citroën, René Cotton yönetiminde bir motor sporları departmanı kurar

1964: 

  • Citroën’in tasarımcısı ve efsanevi DS 19 ve Ami 6’nın arkaplanındaki isim, Flaminio Bertoni hayata gözlerini yumar.
  • Citroën, iç döşeme ve kaplamalarına özellikle önem verilmiş, çok daha modern bir otomobil olan DS 19 Pallas’ı tanıtır.
  • Paris Otomobil Fuarı: Citroën, Ami 6’nın arazi aracı versiyonunu tanıtır ve tüm araçları için isteğe bağlı emniyet kemerleri sunar.

1965:

  • Yeni DS 21’in gelişi. Beş rulmanlı krank miline sahip ve daha güçlü bir araç olan DS 21 aynı zamanda dinamik tavır değişkenliklerini dengeleme amaçlı otomatik far yükseklik ayar sistemine de sahiptir. DS, direksiyonda Pauli Toivonen ile Monte-Carlo Rallisini kazanır.

1967: 

  • Dyane, seride 2CV ile Ami 6 arasına yerleşerek Citroën yelpazesine katılır. 2CV’nin kalitesi kanıtlanmış mekanik aksamını (425 cm3 yakıt ikiz motor, 4 vitesli şanzıman, 100 km/s azami hız ve 4,9 litre/100 km tüketim) Bagaj kapağı ve katlanır arka koltuğuyla, bir arazi aracının tüm avantajlarını sunan bir sedandır.
  • Tüm DS ve ID modellerinin tasarımları yenilenir (kanatlar, tamponlar ve alt kaplama, ayrıca ikisi direksiyonla birlikte dönen dört fardan oluşan bir optik sistem.

1968:

  • Dyane 6 görücüye çıkar. Ami’deki motorun daha güçlüsüne sahiptir (602 cm3, 110 km/s ve 6,1 litre/100 km).
  • Citroën, çift silindirli araç ailesini Méhari ile genişletir. Orijinal ve çok yönlü bir arazi aracıdır. Plastik kaporta paslanma ihtimalini ortadan kaldırır ve küçük darbelere dayanıklıdır.

1969: 

  • Ami 8, Ami 6’nın yerini alır. Yeniden tasarlanmış, sadeleştirilmiş ve daha zarif bir görünüm kazandırılmış kaportası, görünürlüğü artırmıştır.
  • Citroën, elektronik enjeksiyona sahip ilk Fransız üretimi model olan DS 21 ile rakiplerini bir kez daha geride bırakır. (12 bhp, 188 km/s ve 10 litre/100 km.
  • Bir milyonuncu DS üretim hattından çıkar: altın kaportalı bir DS 21.

1970: 

  • 267 adetle sınırlı seri. Kaportada Ami 8 esas alınmıştır. İki kapılı 4 kişilik spor araç. Hidropnömatik süspansiyon. Tek rotorlu 995 cm3 döner motor ve 4 vitesli şanzıman. M35 prototipi tekerlekli bir laboratuardır. Citroën bu prototipi yılda 30,000 km’den fazla yol yapan müşterilerin arasından denemek isteyenlerin kullanımına sunar
  • Maserati ile 1968’de imzalanan bir anlaşmanın ürünü olan Citroën SM, önden çekiş sistemleri, hidrolik sistem ve süspansiyonda DS’de kazanılan tecrübeyi sergileyen, spor ve lüks bir gezinti otomobilidir. Maserati V6 motora, 5 vitesli şanzımana ve otomatik geri dönüşlü bir hidrolik direksiyon sistemi olan “Diravi” sistemine sahiptir. Aracın dinamik özellikleri hem Avrupa hem de ABD’deki uzman bir müşteri tabanını cezbeder

1970: 

  • Paris Otomobil Fuarında görücüye çıkan GS, Citroën yelpazesinde Ami 8 ile DS arasına yerleşir. GS, akıcı gövde hatları nedeniyle, o dönemin en aerodinamik aracı olarak kabul edilmiştir. Yatık dört silindirli hava soğutmalı motora ve hidropnömatik süspansiyona sahiptir.
  • GS “Yılın Aracı” unvanını alır.
  • Citroën Paris-Persepolis-Paris Rallisi için, her çeşit yaşam tarzından 1,300 genç insan bir 2CV, Dyane veya Méhari’nin direksiyonunda sıradışı bir maceraya atılmış ve Paris dolaylarından güney İran’a kadar süren uzun bir seyahat gerçekleştirmiştir.

1971:

  • İlk motor sporları etkinliği, ilk birincilik. Citroën SM Fas Rallisinde

1972:

  • DS 23, DS 21’in yerini alır. Karbüratöre, elektronik yakıt enjeksiyonuna ve 2,347 cm3 motora sahiptir (188 km/s azami, 12 litre/100 km tüketim).

1973:

  • Ami Super = Ami’nin gövdesi + GS’nin 4 silindirli motoru

1974: 

  • Michelin ve Peugeot grubu, uluslararası bir grup meydana getirmek için Automobiles Citroën ve Automobiles Peugeot şirketlerini birleştirme kararı alır.
  • Fiat ile birlikte üretilen bir LCV olan, 1,885 kg taşıma kapasitesine sahip C35 piyasaya sürülür.
  • Citroën CX Paris Otomobil Fuarında görücüye çıkar. Atası DS kadar devrim niteliğinde olmamasına rağmen, CX Markanın en ileri teknolojilerine sahiptir. Önde enine konumlu motor/şanzıman grubu, aracı sabit yükseklikte tutan hidropnömatik bağımsız süspansiyon, tek silecek lastiği, içbükey arka cam ve geleceğe dönük bir gösterge paneli bu teknolojilerdendir.
  • CX çeşitli ödüller alır: “Yılın Aracı”, “Güvenlik Ödülü” ve “Otomobil Tasarım Ödülü”.

1975: 

  • DS serisinin son aracı Javel tesisinde hattan ayrılır. Bu 1,330,755’inci araç, Delta Mavisi kaporta ve elektronik enjeksiyona sahip bir DS 23 Pallas’tır.

1976: 

  • Citroën, CX arazi aracını tanıtır.
  • Citroën, Paris Otomobil Fuarında LN’yi görücüye çıkarır. Sınıfının en küçük gövdesi içerisinde, sınıfının en küçük motoruna sahiptir (Peugeot 104 spor model esas alınmıştır).  602 cm3, hava soğutmalı, 32 bhp güç üreten bir yatık ikiz motor, 4 vitesli şanzıman, 120 km/s azami hız ve 5.9 litre/100 km yakıt tüketimi.
  • CX 2400, Tour Automobile du Sénégal yarışında ilk beşi kapatır

1977: 

  • Citroën, 1,500 adetle sınırlı “Dyane Caban” özel serisini tanıtır.
  • CX 2400 Gti: 128 bhp güç üreten, elektronik enjeksiyonlu 2,347 cm3 motor, 189 km/s azami hız ve 8,1 litre/100 km tüketim

1978:

  • Daha uzun (+25 cm) dingil mesafesine sahip CX Prestige piyasaya sürülür.
  • Dyane esas alınarak tasarlanan yeni bir kompakt LCV, 2 CV kapalı kasa kamyonetlerin yerini alır. 31 bhp  güç üreten 602 cm3  motora ve 100 km/s azami hıza sahiptir
  • Citroën Paris Otomobil Fuarında iki yeni modeli görücüye çıkarır: LN’nin yerini alan LNA ve Visa. Bu yeni araçlar, üretim otomobillerde dünyada bir ilk olan tam elektronik ateşlemeye sahiptir.

1979: 

  • Citroën Méhari 4×4’ü piyasaya sürer; araç 7 vitesli şanzımana (dört normal ve dört aktarım) ve redüktörlü geri vitese sahiptir

1980: 

  • 2 CV, iki tonlu kaporta ve yuvarlak farlar kazanarak 2 CV Charleston adını alır. Aslında 8,000 adetle sınırlı bir özel seri olarak planlanan bu model, yakaladığı büyük başarı neticesinde 1981’de üretim modeli halini alır.

1981: 

  • Yeniden tasarlanmış kaportası ve daha verimli motoruyla Visa II, Visa’nın yerini alır.

1981:

  • Citroën, Peugeot ve Fiat ortaklığında yeni bir LCV’yi, yani C25’i piyasaya sürer.

1982:

  • Geniş Visa serisini zirveye çıkaran Visa GT, Visa II Super X’in yerini alır. 80 bhp güç üreten 1,360 cm3 motora, 168 km/s azami hıza ve 5,6 litre/100 km yakıt tüketimine sahiptir.
  • Citroën, yeni müşteriler kazanmak amacıyla, bir üretim araç olan BX’i görücüye çıkarır. 5 kapılı, 5 kişilik, 2 bölmeli bu sedan, seride GSA ile CX arasına yerleşir. Üç güç aktarım seçeneği ile piyasaya sürülür: 62 bhp güç üreten 1,360 cm3  motor ve 4 vitesli şanzıman, 72 bhp güç üreten 1,360 cm3 motor ve 5 vitesli şanzıman ve son olarak 90 bhp güç üreten 1,580 cm3 motor ve 5 vitesli şanzıman.

1983: 

  • Açılır tavanlı Visa’nın piyasaya sürülmesi: aracın esnek arka cama sahip tavanı tamamen veya sadece ön kısımda arkaya doğru açılabilmektedir.
  • Bu tarihten itibaren tüm Citroën araçlar standart olarak lamine ön camlara sahiptir.

1984: 

  •  Citroën, araç bilgisayarına ve 1,905 cm3 (185 kph) motora sahip BX 19 GT’yi piyasaya sürer
  • C15 E (bezinli) ve C15 D (dizel), Visa esas alınarak tasarlanan, 570 kg taşıma kapasitesine sahip iki kompakt LCV’dir.
  • CX 25 GTi Turbo: 168 güç üreten, 2,500 cm3 kapasiteli, elektronik enjeksiyonlu, turboşarjlı bir motora sahiptir ve azami hızı 220 km/s’dir. Olağanüstü performansıyla, kategorisinin en muhteşem otomobillerinden biridir.

1985:

  • Citroën, Visa GTi’yi piyasaya sürer. Elektronik enjeksiyonlu 1,580 cm3 motoru ve 188 km/s azami hızıyla gerçek bir GTi’dir..
  • Yeni görsel kimlik. Eski mavi-sarı logodan yavaş yavaş yeni kırmızı-beyaz logoya geçilir.

1986:

  • Citroën, Paris Otomobil Fuarında AX’i görücüye çıkardı. 0,31 sürtünme katsayısına sahip, önden çekişli bir 3 kapılı hatchback modeldir. Tümüyle yeni, enine konumlu bir dikey güç aktarım sistemine sahiptir.

1987: 

  • Bu tarihten itibaren tüm Citroën araçlar 5 yıllık bir paslanma garatisi ile satılır.
  • Citroën AX küçük spor otomobil piyasasına girer ve ardından Mart ayında AX Sport, Ekim’de ise AX GT onu takip eder. Fas ve Monte-Carlo Rallilerinde boy gösterir
  • Citroën, Fransa’nın ilk çok supaplı motoruna sahip yeni 16-supaplı BX 19 GTi’yi sunar (dört silindir, 1,905 cm3 hacim, 164 bhp güç ve 218 km/s azami hız).

1988:

  • Citroën, Paris Otomobil Fuarında “Activa”yı görücüye çıkarır. Dört tekerlekten yönlendirme ve elektronik süspansiyon dahil olmak üzere gelecekte birçok sistemin geliştirilmesinde kullanılabilecek olan bir araştırma prototipidir.
  • AX Sport Turbo, Fransa Üstün Üretim Şampiyonasındaki on etkinlikte yedi kez podyumda yer alır.

1989: 

  • Yeni BX modelleri bayilere ulaşır: BX 4×4 ve BX 4×4 Evasion. Dört tekerlekten çekiş sisteminde üç farklı diferansiyel kullanılır: ön, orta (kilitli) ve arka (sınırlı kaymalı).
  • Citroën yeni amiral gemisini piyasaya sürer: Xm. Bertone tarafından tasarlanan bu hatchback araç, akıllı elektronik elemanları güçlü ve esnek hidrolik elemanlarla birleştiren bir süspansiyon sistemine sahip dünyanın ilk üretim otomobilidir. Hidro-aktif süspansiyonun doğuşudur.

1990: 

  • 5,114,940 araçlık üretim koşumunun ardından, 2CV Portekiz’deki Mangualde tesisinde görkemli bir şekilde emekli edilir. Çok geçmeden bir koleksiyon parçası haline gelir.
  • Kazandığı 14 uluslararası ödülün ardından Xm’ye “Yılın Aracı” unvanı verilir.
  • Paris Otomobil Fuarı Citroën’e bir kez daha teknolojideki öncülüğünü gösterme fırsatı verir. Elektrikli C15 ve C25, fuarın gerçek başlangıcı olan ve çalışan bir prototip özelliğindeki Activa 2 ile birlikte sergilenir. Activa 2, 200 bhp güç üreten bir 3-litre V6 24-supaplı motora, 4 vitesli otomatik şanzımana, aktif devrilme önleyici sisteme ve 5 işlevli bir ekrana sahiptir.

1991: 

  • ZX Rally raid, direksiyonda Arİ Vatanen ile 13. Paris-Tripoli-Dakar rallisini (9,186 km) kazanır.

1992: 

  • Citroën ZX, Geneva Otomobil Fuarında görücüye çıktı. ZX, Mart ayında dört modelden oluşan bir “koleksiyon” şeklinde piyasaya sürüldü: Reflex, Avantage, Aura ve Volcane. Seride AX ile BX arasına yerleşen ZX, kızaklı arka koltuğa ve eğim ayarlı koltuk arkalıklarına sahip ilk Avrupa otomobilidir.
  • Citroën üretimi bir elektrikli prototip olan Citela, Sevilla Uluslararası Fuarında Fransız pavyonundaki en göz alıcı sununmlardan biri olur.
  • Croisière Jaune seyahatinden altmış yıl sonra, Pierre Lartigue/Michel Périn 16,000 km’lik bir macera olan ilk Paris-Moskova-Pekin rallisini bir Citroën ZX Rallye Raid ile tamamlayarak kazanır.

1993: 

  • Xantia piyasaya girer. 4,44 m uzunluğa sahip 5 kapılı bir sedan olan bu araç, Citroën ve Bertone tasarım merkezleri arasındaki bir ortaklığın ürünüdür. Citroën hem sürüş keyfi açısından yeni standartlar getirmek hem de bu yeni aracı güçlü bir pasif güvenlik sistemi (Hydractive 2) ile donatmak için, Xantia’nın üretiminde sahip olduğu teknoloji kültüründen tam anlamıyla yararlanmıştır
  • 2,000,000’uncu AX, Aulnay-sous-bois tesisinde üretim hattından çıkar.

1994: 

  • Geneva ticari araç fuarında Citroën Jumper’ın (Relay) dünya tanıtımı gerçekleşir. Peugeot ve Fiat ile yapılan bir sektörel işbirliğinden doğan Jumper çok çeşitli çekici özelliklere sahiptir: etkileyici görünüm, yeni benzinli ve dizel motorlar ve yeni şanzımanlar.
  • Citroën Evasion (Synergie) Geneva Otomobil Fuarında tanıtılır. Bu yeni araç, sürüş keyfi, konfor, sürüş ve güvenlik bakımından makam araçlarının tüm kalite özelliklerine sahiptir.
  • Paris Otomobil Fuarında tanıtılan Xantia Activa, devrim niteliğindeki SC.CAR yatma sınırlandırma sistemi sayesinde, köşeleri daima seviyede tutan ilk otomobildir. Ayrıca sürücü hava yastığı, arka elektrikli camlar ve önde genişlik elde etmek için ayarlanabilir koltuk arkalıkları gibi ek özelliklere de sahiptir

1995: 

  • Bir milyonuncu ZX, Aulnay son montaj tesisinde hattan çıkar.
  • Ulaşım Fuarında, Citroën, 815 kg taşıma kapasitesine ve 4 m3 kullanılabilir hacme sahip, kompakt, işlevsel ve çok yönlü bir kapalı kasa kamyonet olan Jumpy (Dispatch) modelini tanıtır
  • AX Electric görücüye çıkar. Güç: 20kW. Azami hız: 91 km/s. Menzil: 75 km (şehir içi). 3-kapılı/4 kişilik hatchback ve 2 kişilik filo versiyonu olarak mevcuttur.
  • Yeni Citroën Saxo basına tanıtılır.

1996:

  • Aulnay son montaj tesisi sekiz ayda 100,000 Saxo araç üretir.
  • Citroën Berlingo piyasaya girer. Berlingo, tasarım ve donanımı itibariyle LCV’den ziyade bir binek araca daha yakın olmakla beraber, 3m3 kullanılabilir hacim ve 800 kg taşıma kapasitesine sahiptir.

1997:

  • Citroën Xsara (4.17 m), Saxo (3.72m) ile Xantia (4.52m) arasına yerleşerek ürün yelpazesine dahil olur. Yeni nesil orta-sınıf makam araçlarının ilki olarak tasarlanan Xsara, konfor, güvenlik ve yol performansı bakımından markanın öncülüğünü göstermektedir.

1998:

  • Paris Otomobil Fuarı yüzüncü yıldönümünü kutlar. Citroën, Xsara Picasso’yu görücüye çıkarır. Önde tek bölme bir araç ve arkada bir hatchback’ten oluşan bu yeni kompakt sedan, orijinal ve yenilikçi tasarımı ile övgü alır.
  • Citroën, geleceğin bir üretim modelinin bir ön tasarımı olan C3 Lumière konsept otomobille bakışlarını geleceğe diker. Mimari, işlevsellik ve iç mekan yerleşimi bakımından hem çok yönlü hem de yenilikçidir.
  • Rennes-la-Janais tesisinde bir milyonuncu Xantia’nın, Aulnay tesisinde ise bir milyonuncu Saxo’nun üretimi tamamlanır

1999:

  • Geneva Otomobil Fuarında tanıtılan konsept otomobil C6 Lignage, “Citroën’e göre yolculuk sanatı”nı gösterir. Markanın gelecekteki makam aracı tasarımı için mimari ve tasarım seçeneklerini sergiler. Citroën standında ayrıca geleneksel araç kategorilerinin hiçbirine uymayan orijinal bir model olan “Pluriel”in gösterimi ziyaretçileri kendine hayran bırakır.
  • Citroën, Aulnay’da kendisine ait Konservatuar miras merkezini açar. 6,700 m2  alana yerleşen bu binanın amacı, kuruluşundan günümüze kadar Marka tarafından üretilen araçları koruma altına almaktır. Bu merkezin açılışı 28 Kasım 2001’de yapılmıştır.

2000:

  • Citroen c3 Pluriel görücüye çıkar.
  • Citroen Paris Otomobil Fuarında C5’i görücüye çıkarır. Prestiji güç, performans ve dayanıklılıkla birleştiren bir araçtır. Marka ayrica yayalarla sürücüleri uzlaştırmak için tasarlanmış bir konsept otomobil olan Osmose’u da tanıtır. Şehir için üretilmiş olan Osmose, iletişimi ve açıklığı teşvik eden, geleceğin otomobilidir. Araç daha sonra Paris’teki Georges Pompidou Merkezinde sergilenmiştir.

2001:

  • Citroën’in genç umudu Sébastien Loeb, ko-pilot Daniel Elena ile birlikte Xsara Kit Aracında Fransa şampiyonu unvanını alır. İkili ayrıca bir Saxo Super 1600’ün direksiyonunda Dünya Gençler Ralli Şampiyonasını da kazanır.
  • Citroën, Frankfurt Otomobil Fuarında C3’ü görücüye çıkarır. Fuar ziyaretçileri, önde üç koltuğa, seçenekli sürüş pozisyonuna (sol, orta veya sağ) ve “x-by-wire” teknolojisi tabanlı elektronik kumandalara sahip ve direksiyon kolonu bulunmayan bir konsept otomobil olan C-Crosser’a da hayran kalırlar. Bu çok yönlü araç, macera, özgürlük ve esenlik isteyenler için bir yanıttır.

2002:

  • Citroën, aile veya arkadaşlarla seyahat için tüm yolcuların ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde tasarlanmış bir araç olan C8’i Geneva Otomobil Fuarında tanıtır.
  • Genç sürücüler Loeb ve Elena, Almanya’daki asfalt pistte ilk Dünya Ralli Şampiyonası zaferine ulaşırlar.
  • C-Airdream, Markanın yeni konsept otomobilidir. Paris Otomobil Fuarında tanıtılan bu 2+2 spor araç, Citroën’in kendi tasarım dilini ileriye taşıması için bir fırsattır.

2003:

  • Citroën, konsept otomobil departmanı ile Citroën Sport ortaklığıyla geliştirilen bir konsept araç olan C2 Citroën Sport’u Geneva Otomobil Fuarında tanıtır.
  • Citroën, Frankfurt Otomobil Fuarında, dört kişilik 3 kapılı bir kompakt hatchback araç olan C2’yi tanıtarak planlarını doğrular. Markanın yaratıcılığını bir kez daha gözler önüne seren bir konsept otomobil olan C-Airlounge ise fuarın diğer bir yıldızı olur.
  • Şampiyonada 13 kez podyuma çıkan Citroën, 2003 Dünya Ralli Şampiyonu unvanını alır. Sébastien Loeb, Sürücüler Sıralamasında ikinci olur.

2004:

  • Bir milyonuncu Xsara Picasso hattan çıkar.
  • Citroën, Paris Otomobil Fuarında: C4 hatchback ve spor modellerini, yeni C5 ve C5 arazi modellerini ve ayrıca yakıt tüketimi ve CO2 emisyonlarını kontrol altında tutmak için tasarlanmış bir yenilik olan C3 Stop&Start’ı tanıtır.
  • Citroën, Korsika Rallisinde sezon sonunu beklemesine gerek kalmadan ikinci kez dünya şampiyonu unvanını alır. Etkinlikte ikinci olan Sebastien Loeb, sürücüler kategorisinde kendisinin ilk Dünya Ralli Şampiyonu unvanını alır.

2005: 

  • Çekici ve keyifli bir tasarıma sahip, 3 ve 5 kapılı versiyonlarla sunulacak bir kompakt otomobil olan yeni Citroën C1’in üretimine başlanır.
  • Citroën, 2006’nın başlarında piyasaya sürülmesi planlanan yeni amiral gemisi sedanını, yani C6’yı Geneva Otomobil Fuarında tanıtır.
  • Frankfurt Otomobil Fuarında C-Sport Lounge konsept otomobilin dünya tanıtımı yapılır.
  • Citroën DS 50’inci yıldönümünü kutlar. Etkinliği akıllara kazımak için 1,600 DS araç Paris caddelerini turlar.

2006:

  • Citroën Çin için özel olarak C-Triomphe konsept otomobili üretir.
  • Citroën, Paris Otomobil Fuarında, tutku ve dürtüden ilham alan yeni bir konsept otomobil sergiler. C-Métisse ile Marka, sürüş keyfi için yeni seçenekler keşfetme yoluna çıkar.
  • Citroën, seride Xsara Picasso’nun üzerine yerleşen Grand C4 Picasso’yu piyasaya sürer.

2007: 

  • Citroën, aynı yılın Temmuz ayında piyasaya sürülmesi planlanan C-Crosser’i Geneva Otomobil Fuarında tanıtır. Markanın ilk SUV aracı olma özelliğini taşıyan C-Crosser, geniş iç hacmi ve dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde her arazide 5+2 kişiyi taşıyabilmektedir.
  • Marka, 42 avenue des Champs-Elysées’te kendine ait uluslararası vitrinindeki son çalışmaları tamamlar. C_42 kapılarını ziyaretçilere açar. Bu simgesel mekan altı ay içerisine bir milyon ziyaretçi ağırlar.
  • Citroën, yeni Citroën C5’in gelişini müjdeleyen büyük bir üstü açık araç olan C5 Airscape kosept otomobili Frankfurt Otomobil Fuarında tanıtır

2008:

  • Marka, Brüksel Otomobil Fuarında yeni Citroën C5’i görücüye çıkarır. Tasarımcılar bu yeni nesil aracı sıfırdan tasarlamışlardır.
  • Picasso ailesine bir küçük kardeş katılır; Citroën C3 Picasso. Bu yenilikçi konsept, cesur stili, modern mimarisi ve usta işi tasarımı ile ön plana çıkmaktadır.
  • Citroën Némo Combi, Markanın gezinti aracı sınıfına katilarak Berlingo Multispace’in yanında yerini alır. Aracın ebatları da önemli özellikleri arasındadır: dışarıdan kompakt (3,96m uzunluk) ve içeriden geniştir.
  • Yenilik, çevre ve yaratıcılık, 2008 Paris Otomobil Fuarında Citroën için anahtar kelimelerdir. Marka, 11 yeni model ve 3 konsept otomobilin de aralarında bulunduğu en az 34 aracın tanıtımını yapar. GTbyCitroën, 2 CV Hermes, C-Cactus ve Hypnos konpset otomobiller ve ayrıca geçmişi selamlayan Citroën C3 Pluriel Charleston, başlıca araçlardır.

2009:

  • Citroën, Geneva Otomobil Fuarında, yeni konsept otomobili DS İnside için bir vitrin niteliğindeki “gizli kutu”yu test eder.
  • Citroën Çin’de ürün yelpazesini genişletir; Shanghai Uluslararası Otomobil Fuarında iki yeni araç tanıtır: dünya tanıtımı yapılan C-Quatre sedan ve Wuhan’da üretilecek olan yeni C5.
  • Révolte. Citroën, ne kadar cesur ve yenilikçi bir marka olduğunu göstermek için en son konsept otomobili için çağrışımcı bir ad seçer. Bu son derece şık kompakt şehir aracı, cüretkar bir dokunuşla lüksü bir araya getirir.
  • Yeni Citroën C3 için Frankfurt’ta ilk otomobil fuarı. Ve arzulanan bir hedef: İki milyondan fazla satan bir ‘en çok satan’ ürüne yeni bir enerji kazandırmak.

2010: 

  • Citroën, 88’inci Brüksel Otomobil Fuarında Citroën C-Zéro’yu tanıtır. Marka, şehir içinde sürüş için tasarlanmış tamamen elektrikli bir çözüm olan bu yeni modelle kompakt araç segmentindeki yelpazesini genişletir.
  • Citroën, DS Inside modelinin tanıtımından (Geneva 2009) hemen hemen bir yıl sonra DS3’ü görücüye çıkarır, böylece yeni DS serisini bir yıl önceden ilan etmiş olur. Daha köklü tasarım tercihlerine dayalı özgün araçlardan oluşan bu yeni seri, ana yelpazeyi genişletmiştir.
  • Cazibeli bir dokunuşun etkisiyle heyecan verici ve atik… Citroën Geneva Otomobil Fuarında Survolt’u sunar. Marka, birkaç ay önce konsept otomobil Révolte ile başlayan yaklaşımı devam ettirerek, özgün ve sıradışı elektrikli araçlar keşfetmeyi hedeflemektedir.
  • Shanghai Otomobil Fuarında Citroën Métropolis’i tanıtır. Markanın 2008 yılında Shanghai’da kurulan tasarım merkezi tarafından tasarlanan ilk konsept otomobildir. Bu konsept daha sonra Pekin Otomobil Fuarında ve ardından Ekim ayında Shanghai Uluslararası Fuarında Fransız pavyonunda sergilenir.
  • Citroën Yarış mühendisleri DS3’ün Sport Chic versiyonunu bir üst performans seviyesine taşır. Motor, direksiyon ve yürür aksam yenilenerek DS3 Racing oluşturulur.
  • Tıpkı 2008 yılındaki yeni Citroën C5 ve 2009’daki C3’te olduğu gibi, yeni Citroën C4 de ana ürün yelpazesini yenileme yolunda Markanın yenilik ve ileri teknoloji bakımından uzmanlığını sergilemektedir.
  • Citroën, Paris Otomobil Fuarında sergilediği Citroën Lacoste konsept otomobille, geleceğin aracına bakış açısını ortaya koyar. Bu, “daima daha fazlası” söyleminden uzaklaşarak hayata daha sakin yaklaşmayı benimseyen bir bakıştır.

2011:

  • Citroën DS4 piyasaya sürülür. DS serisindeki bu ikinci araç, yeni sürüş heyecanları için performansla çok yönlülüğü birleştiren yükseltilmiş bir spor otomobildir.
  • Citroën DS3 ve DS4’ün ardından, Marka Shanghai’da DS5’in örtüsünü kaldırır. Cesur ve heykel niteliğindeki Citroën DS5, mimari, hisler, tasarım ve çok yönlülük bakımindan köklü tercihleri ile DS serisine mükemmel oturmuştur.
  • 64. Frankfurt Otomobil Fuarı. Citroën, H Tipi’nin geleceğe dönük bir versiyonunu andıran Tubik konsept otomobille, geleceğin ulaşımına bakış açısını sergiler. Seyahatin, varış noktası kadar önemli olacağı bir zaman. Tubik’in üstesinden geldiği zorluk, günümüzün modern sedanlarının stil ve konfor standartarını karşılayan bir araçta dokuz kişiyi taşıyabilmektir.

2012:

  • Croisière Jaune seyahatinden seksen yıl sonra,  Xavier ve Antonin adlarında iki genç mühendis Citroën C-Zéro ile bir seyahate atılarak elektrikli araçla ilk dünya turuna çıkarlar. Sadece €250 elektrik tüketimi ile sekiz ay, 25,000 kilometre ve 17 ülke!
  • Citroën ürün yelpazesini C4 Aircross ile genişletir. Bu yeni model, hızla büyüyen bir segmentte, tasarımı teknolojik yenilikle birleştirerek geleneksel SUV tasarımının ipuçlarını verir.
  • Numéro 9. Markanın son eserinin adı. DS serisine yeni bir yorum getiren bu konsept otomobil, motorlu taşıtlar tarihinde prestiji ile bilinen bir gövde stilini yeniden ziyaret eder: station wagon.
  • Citroën, art arda piyasaya sürdüğü iki yeni araçla, dünya çapındaki gelişimini hızlandırır: Citroën C4 Sedan ve C-Elysée. Bu iki üç-bölmeli sedan temelde Akdeniz Havzası, Çin ve Rusya gibi hızlı büyüyen uluslararası pazarlara yöneliktir.
  • Citroën, Paris Otomobil Fuarında yeni DS3 Cabrio için siparişleri almaya başlar. Citroën DS3’ün üstü açık versiyonu olan bu araç, orijinalinin tüm özelliklerini (tasarım, sürüş hissi ve iç mekan alanı) açık havada sürüş zevki ile bir araya getirir. Tavan 120 km/s hızlara kadar açılabilir.
  • Sébastien Loeb ve Daniel Elena, Dünya Ralli Şampiyonasıni ilk kez kazanmalarının on yıl sonrasında, Fransa Alsas’ta dokuzuncu WRC unvanlarını alarak motor sporlarındaki rekorları alt üst ederler. Aynı zamanda, Citroën Markalar şampiyonasında sekizinci dünya unvanını alır.

2013:

  • Citroen Racing modeli olarak 380 hp gücünde olan C-Elysee WTTC’yi görücüye çıkardı.

2014

  • Citroen 2.Nesil C1 modelini görücüye çıkardı.  Bu araç, şehrin hareketlilik ihtiyaçlarını karşılamak için üretilmiştir. Her zamanki gibi kompakt, hiç olmadığı kadar ele avuca sığmaz ve 3 veya 5 kapılı sürümleri mevcuttur ve Airscape sürümlerinde elektrikli olarak üstü açılır. Nesliyle çok bağlantılı bir küçük araba..
  • André Citroen’in doğum günü olan 5 Şubat 2014 tarihinde çıkarılan C4 Cactus markanın yaratıcısı anısına çıkarılır. Bütünüyle optimize olarak, kararlı biçimde sade görünür. Airbump® hava yastıklarıyla korunarak, yenilikçi, özelleştirilebilir ve işlevsel bir tasarım sergiler.

2015

  • İlk prömiyeri, 2015 Frankfurt Uluslararası Otomobil Show’unda: Citroën, Méhari’den esinlenen bir konsept araba sunar! Cactus M, C4 Cactus ü, outdoor ruhunda yeniden yorumlar. Citroën’in tüm canlılığını gösteren yenilik ve optimizm dolu bir açılım.

2016

  • Xsara Picasso’nun değerli takipçisi C4 Picasso 2006’dan gün yüzüne çıkar. 7 ve 5 koltuklu iki sürümde mevcut olarak yıllar içinde değerini kanıtlamıştır! 2013’te göze çarpan bir ikinci nesille. Daha sonra 2016’da, minivanların referans noktası daha zarif ve hiç olmadığı kadar rahat hale gelir.
  • Bizi Méhari’nin genç nesil tarafından alkışlandığı 50 yıl öncesine götürebilir. Fakat bu 2015’te piyasaya çıkan geleceğe dönük bir E-MEHARI’dir. Eğlenceli ve modern, bu 4 kişilik %100 elektrikli üstü açılır model özgürlük ve optimizimle birlikte tüm Citroën yaratıcılığını temsil etmektedir.
  • İlk Jumpy’nin 1996’da çıkışından 20 yıl sonra, Citroën orta büyüklükteki ticari kategorisini altüst ediyor. Çok daha yenilikçi üçüncü nesil, Moduwork, otomatik kayar kapılar ve yeni bir kompakt XS şekliyle donatılmaktadır.
  • Haziran 2016’da, Citroën çok yönlü ve özgün bir sedan aracılığıyla yenilik ve optimizm getiren üçüncü nesil C3′;ü piyasaya sürdü. Bu modern araba hem esenliği hem de zamanının iyi teknolojisini birleştiren karakteriyle öne çıkıyor.
  • Citroen 300 HP gücüne sahip 4 kapılı, Konsept aracı CExperience’yi tanıttı.

2017:

  • Citroen Dünya Ralli Şampiyonasına damga vurması beklenen 1.6  turbo beslemeli, 380 Hp gücüne sahip mükemmel aracı C3 WRC yi tanıttı..
  • Citroën, iki yeni araç tanıtarak rakipsiz bir SUV atılımı gerçekleştiriyor. Şangay Otomobil Fuarı’nda tanıtılan C5 AIRCROSS’un ardından, şimdi de Citroën C3 AIRCROSS sahnede! Daha kompakt olan bu ikinci SUV, Avrupa’da 2017 sonbaharında satışa sunulacak.

Not: Citroen Tarihçesi adlı çalışmamız Ahmet Atmaca tarafından Citroen Garaj üyelerinin Citroen hakkında tam anlamıyla bilgi sahibi olmaları amaçlı yapılmıştır. Bu bilgileri paylaşmak serbest, sizden ricamız paylaştığınızda Citroen Garaj adını referans gösterin.

Watch Dragon ball super